Psicotécnicos: ¿Cuáles son los permisos que existen para conducir un camión?

Psicotécnicos: ¿Cuáles son los permisos que existen para conducir un camión?

  Hoy en día, tener el permiso de conducción de camiones te abre muchas puertas al mercado laboral y un abanico de oportunidades de trabajo, si tenemos en cuenta que el sector del transporte mercancías conlleva un volumen de negocio de 55.000 millones de euros. Es por ello que muchas personas se deciden a obtener el carnet de camión para hacerse un hueco en este nicho de mercado tan interesante, aunque para aquellos que no lo poseen aún puede resultar difícil aclararse y hacerse una idea de los diversos tipos de permisos, modelos de vehículos, cargas, remolques y de las muchas excepciones que existen en cada caso. Tipos de permisos para camión: carnet C, para empezar Ante las numerosas dudas, cabe aclarar que el permiso de conducir B de turismos te permite conducir un camión o furgoneta siempre que su Masa Máxima Autorizada no exceda de los 3.500 kg, pero en cualquier caso, es obligatorio tener el permiso B vigente para poder obtener el carnet de camiones. Para conducir otro tipo de vehículos pesados como camiones o trailers, se requiere el Permiso C, junto con otra serie de certificados y excepciones según peso, MMA y posibilidad de llevar remolques. Para obtenerlo es necesario haber cumplido los 21 años, no estar privado del derecho a conducir, haber superado una prueba de aptitud psicofísica y estar en posesión del Certificado Médico correspondiente, y como ya hemos dicho, tener el permiso B vigente. Con estos condicionantes en regla, podemos presentarnos al examen teórico específico del carnet C, que consiste en 20 preguntas tipo test que se aprueba con un máximo de 2 fallos; además debemos superar...
Renovar carné de conducir:  consejos para una conducción eficiente

Renovar carné de conducir: consejos para una conducción eficiente

  Hoy 5 de marzo celebramos el Día Mundial de la Eficiencia Energética y como se apunta desde la Administración Pública, es una fecha propicia para reflexionar sobre el uso racional que le damos a la energía y actuar en consecuencia. En lo que se refiere a la movilidad, es mucho lo que podemos hacer tratando de adoptar una conducción eficiente. Los beneficios de cambiar nuestro estilo de conducción para tratar de ser más eficientes al volante son múltiples. De entre todos destaca el de la seguridad vial, que está estrechamente relacionada con la eficiencia. Ahora bien, ¿a qué nos referimos cuando hablamos de conducción eficiente? ¿Qué es conducción eficiente? La Real Academia de la Lengua acota el termino: Capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado. Sin embargo, cuando hablamos de conducción eficiente nos referimos a algo más. Según la DGT, es un nuevo modo de conducir el vehículo que tiene como objetivo lograr un bajo consumo de carburante a la vez que reducir la contaminación ambiental. A su vez se obtiene un mayor confort en la conducción y una disminución en los riesgos en la carretera. Y es que parte de la conducción eficiente consiste en prestar especial atención a la anticipación durante la conducción. Está demostrado que esto contribuye a prevenir posibles incidentes no deseados. Beneficios de la conducción eficiente Aparte de este, encontramos muchos más beneficios si aplicamos este tipo de conducción a nuestras rutinas con el vehículo. El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) es la referencia perfecta para asesorarnos en la cuestión. Desde el mismo...
Psicotécnicos: Normativa Euro 4 sobre la limitación de motocicletas

Psicotécnicos: Normativa Euro 4 sobre la limitación de motocicletas

Nuestras carreteras y ciudades están evolucionando paso a paso para convertirse en espacios más limpios, aunque eso suponga adoptar medidas restrictivas sobre las emisiones contaminantes. Es por ello que las normativas europeas que se han ido estableciendo a lo largo de los últimos años por los Estados Miembros han ido implantando una progresiva limitación de las emisiones aceptables por los vehículos de combustión interna. De esta forma, los fabricantes continúan implicándose en el desarrollo de motores más eficaces en consumo y los conductores, por su parte, comienzan a circular con vehículos conformes a estas nuevas normas, aunque eso suponga grandes cambios. Cerca de la mitad de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en la UE derivan de los turismos, por lo que desde 1999 se viene trabajando para aplicar el reglamento a los nuevos modelos, aunque, en este caso, sin efecto retroactivo. Por lo tanto, los vehículos ya en circulación no aplican esta norma. Un vistazo rápido a Euro 4 La Euro 1 en 1999, la Euro 2 de 2003 y la Euro 3 vigente durante más de diez años, han sido los precedentes de un modelo Euro 4 que, tras casi dos años de espera, ya es obligatoria para todos los nuevos modelos de dos y tres ruedas comercializados desde el 1 de enero de 2018. En el caso de aplicación de la normativa Euro 4 en las motos se observa una mayor restricción respecto a sus predecesores. Por ejemplo con la obligación de incorporar sistemas de frenado tipo ABS o CBS (combinada) en motos desde las gran cilindrada (125 cc) hasta los ciclomotores recién fabricados,...
Psicotécnicos: Drones para la vigilancia del tráfico y para algo mas…

Psicotécnicos: Drones para la vigilancia del tráfico y para algo mas…

La noticia no es nueva ya que a primeros de año el responsable de la DGT, Gregorio Serrano, anunciaba ante los medios la adquisición de drones para aumentar la eficacia sobre la regulación y control del tráfico en vías interurbanas. Una medida, a modo de plan de choque, tras conocerse el aumento de víctimas del pasado año y que la DGT, con el uso de las nuevas tecnologías, pretende reducir la siniestralidad vial de nuestras carreteras. De ahí que en el pasado puente del 1º de mayo y tras anunciarse en twitter, se utilizasen a modo de prueba los primeros drones. Unos vehículos aéreos no tripulados que, gracias a su tamaño y versatilidad, serán complementarios a la flota de helicópteros con los que cuenta la DGT. A modo de introducción, podemos decir sobre los drones, que son vehículos aéreos no tripulados mas bien conocidos como drones o por las siglas RPAS (en inglés: Remotely Piloted Aircraft System) y que están formados por el vehículo o aparato propiamente dicho y por un sistema de control integrado. De ahí, que se denomine su conjunto como un sistema aéreo tripulado de forma remota y que está controlado por una persona. En España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) asume las competencias en materia de espacio aéreo y también sobre la regulación del sector de las aeronaves pilotadas por control remoto, llamados drones o RPAS, de hasta 150 kg. Los Pegasus no se marcharán La flota de drones complementará a los helicópteros Pegasus que también serán renovados con nuevos equipos. En principio, los drones se utilizarán en carreteras interurbanas ya que por...
Psicotécnicos: La Justicia fija los márgenes de error de los radares de tráfico

Psicotécnicos: La Justicia fija los márgenes de error de los radares de tráfico

El exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo en las carreteras de nuestro país. Según la DGT, el año pasado fue la causa de hasta 300 muertes en accidente de tráfico. Por tanto, sería posible salvar muchas vidas evitando este exceso. En ese sentido, los radares de tráfico son un instrumento pensado con ese mismo propósito. Esta herramienta utilizada por las autoridades detecta aquellos vehículos que sobrepasan los márgenes velocidad establecidos en la normativa. Como bien es sabido, su medición se encuentra condicionada por diferentes factores internos y externos. Por eso, los márgenes de error de los radares se encuentran también regularizados. Márgenes de error de los radares fijos y móviles DGT y Guardia Civil publicaban en 2016 los márgenes de error de los radares. Poco después se popularizaba un límite que se situaba en el 7% para los radares móviles (el margen para los fijos se estipulaba en un 5%). Esto quiere decir que, en una vía limitada a 100 km/h, el dispositivo se activaría si circulamos a 107 km/h reales. Esta velocidad, no suele corresponder con la que indica el velocímetro del vehículo, que suele estar por debajo de la velocidad real. Ese porcentaje, del 7%, se ha convertido en un parámetro fundamental en la aplicación de la sanción adecuada en función de la infracción por exceso de velocidad cometida. La Ley de Tráfico ofrece una escala exacta de las cuantías de las multas y la pérdida de puntos que acarrea en función de cuánto se sobrepase los límites, contando para ello con ese margen de error. La aplicaciones de los márgenes de error de...
Renovar carné de conducir: La problemática de las drogas en la conducción

Renovar carné de conducir: La problemática de las drogas en la conducción

Nuestro país, dentro del marco europeo, carga con el peso de ser uno de los que mayor porcentaje tiene de conductores que admiten haberse puesto al volante bajo el efecto de alguna droga (12%). En líneas generales, Europa se sitúa en torno al 8% de fallecidos en accidentes de tráfico relacionados con el consumo de drogas, un dato que, aunque no exageradamente alto, nos debe hacer recapacitar sobre nuestra responsabilidad al volante y el respeto hacia el resto de usuarios. Por todo ello, Fundación MAPFRE junto al Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC), se han propuesto dar visibilidad a esta grave problemática en una jornada de debate y tertulia donde expertos tanto nacionales como extranjeros pondrán sobre la mesa sus experiencias, normativa legal relacionada y un diverso tipo de participaciones de políticos y especialistas que nos darán su visión de futuro y soluciones para hoy. Una problemática que nos afecta a todos El próximo jueves 17 de mayo a partir de las 9:00 horas, el Auditorio Fundación MAPFRE de Madrid acogerá un seminario enfocado a debatir el problema generalizado sobre el consumo de drogas al volante, con la participación de numerosos expertos en esta competencia. La razón principal de este seminario surge motivada por el incremento progresivo de los casos en los que el conductor se encuentra bajo los efectos de drogas psicoactivas, algo que está llamando la atención de las autoridades y asociaciones en materia de seguridad vial, especialmente, por la intensidad con la que está afectando al sector de conductores jóvenes o noveles. Casi un quinto de los conductores españoles admite haberse puesto al volante tras consumir...

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