Psicotécnicos: Acerapeatonal: revisamos la normativa para respetar el espacio de los peatones

Psicotécnicos: Acerapeatonal: revisamos la normativa para respetar el espacio de los peatones

  Desde que entró en vigor el pasado 24 de octubre de 2018, la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible para la ciudad de Madrid ha establecido normativas relacionadas con el Protocolo Anticontaminación como las restricciones a la entrada a Madrid Central, entre otros asuntos. Pero sobre todo, esta iniciativa surge por la necesidad de establecer una regulación al progresivo aumento del uso de la moto, las bicicletas y sobre todo de los patines eléctricos, vehículos relativamente nuevos en la capital y en otras grandes ciudades, cuyas normativas hasta el momento eran muy ambiguas. Con todos estos cambios, es conveniente echar un vistazo atrás y repasar qué está publicado sobre la norma que todos debemos de conocer y aplicar en relación a la forma correcta de estacionar las motocicletas, bicicletas y patinetes eléctricos sin exponernos a recibir una sanción. Cuándo se ponen multas de aparcamiento Expresamente en la nueva Ordenanza quedan claras algunas cuestiones que parecían no estar del todo asentadas, más aún en materia de peatones y sus diversas posibilidades de movilidad: Las aceras quedan reservadas para los peatones. Queda expresamente prohibida la colocación de objetos y el estacionamiento en aceras de cualquier vehículo sobre pavimentos tactovisuales. Las zonas peatonales son espacios de preferencia al tránsito peatonal, como su nombre indica, por lo que ningún otro vehículo –independientemente de su tamaño, peso o condición– puede acceder, circular o estacionar ahí. En Barcelona, como en otras ciudades, las multas a patinetes de servicios de alquiler por aparcamientos incorrectos en zonas públicas han ascendido enormemente: el Ayuntamiento barcelonés ha pasado de imponer 41 sanciones en 2018 por estacionar mal a más...
Renovar carné de conducir: La distancia de seguridad entre vehículos y ciclistas a examen

Renovar carné de conducir: La distancia de seguridad entre vehículos y ciclistas a examen

Fomentar la convivencia entre ciclistas y vehiculos es una tarea esencial para reducir la siniestralidad de los usuarios de la bicicleta. Y es que el año pasado perdían la vida hasta 94 ciclistas, cifra que incluye a los pedaleaban en ciudad como los que lo hacían en vías interurbanas. En ese sentido, potenciar la concienciación y el conocimiento de las normas resultan se antoja imprescindible, sobre todo en lo relativo a reglas para adelantar con seguridad. La DGT es muy consciente de la relevancia de este asunto y está dedicando más recursos para paliar este tipo de siniestralidad. Entre estos, encontramos la adquisición de nuevos drones para el control del tráfico y las incidencias entre ciclistas y conductores del resto de vehículos. De este modo, está aumentando la vigilancia con la vista puesta en factores como la distancia de seguridad ciclista. El debate de la distancia de seguridad ciclista En el caso de la seguridad a la hora de circular en bicicleta, la distancia que mantienen los otros vehículos con el ciclista se convierte en uno de los grandes factores de riesgo. Esto es así porque se trata de uno de los colectivos que más pueden llegar a sufrir las consecuencias de una colisión. Por eso, la ley establece ciertas garantías para el tránsito de bicicletas, como por ejemplo, que para rebasarlos es obligatorio mantener una distancia mínima lateral de 1,5 metros. Esta norma concreta se respeta de forma diferente en función de la región española en la que nos movamos. Depende mucho del tipo de vía y de vehículos que por ella suelan discurrir. Un estudio reciente realizado...
Renovar carné de conducir: ¿Son seguros los techos de cristal panorámicos de los coches?

Renovar carné de conducir: ¿Son seguros los techos de cristal panorámicos de los coches?

  Cada vez son más los que se plantean equipar el techo panorámico cuando se disponen a comprar un coche. La realidad es que, hoy en día, es más sencillo ver este tipo de accesorios incorporados incluso en modelos de gamas medias-bajas, aunque rara vez van montados de serie en el vehículo, sino que se encuentran en la lista de equipamiento opcional. Existe cierta desconfianza hacia estos elementos al evaluar la balanza de pros y contras. El calor y aumento de las temperaturas en el interior y, sobre todo, la seguridad pone en jaque a muchos a la hora de tomar una decisión. ¿Es por tanto recomendable incorporarlo a tu coche? Techo panorámico, ¿sí o no? No podemos dejar de lado las múltiples ventajas que tiene, en primer lugar, desde el punto de vista estético. Este accesorio da un toque de exclusividad a cualquier vehículo pues, a pesar de que actualmente es fácil verlo en prácticamente cualquier modelo de la gama, hace no tanto estaba reservado para los vehículos más premium. El cristal en la parte superior permite que entre la luz al habitáculo, creando una atmósfera más agradable y natural, más aún cuando el día está nublado y gris. La carrocería exterior también se ve influenciada por el contaste de color entre la luna tintada superior y el resto del coche. Tengamos en cuenta la diferencia entre techo de cristal y solar, el primero de ellos está fijo y no puede ser abatido o abierto para que corra el aire como sí ocurre con el techo solar. En estos últimos, encontramos numerosas ventajas que pueden ayudar a mejorar...
Psicotécnicos: Los atropellos de peatón en carretera aumentan: estas son las medidas indispensables de seguridad

Psicotécnicos: Los atropellos de peatón en carretera aumentan: estas son las medidas indispensables de seguridad

  Que 2018 no ha sido un buen año para la seguridad vial de nuestro país ya lo sabemos. La DGT lo sabe y ya tiene en marcha algunas medidas para atajar los principales problemas. Sin embargo, el aumento de víctimas mortales por atropello en vías interurbanas (un 45% más que en 2017) parece haber cogido por sorpresa a sus responsables, que no saben discernir las causas. En total han sido 149 fallecidos, 46 más que en 2017. Estadísticamente, es cierto que cuando las cifras son «bajas» (nunca son bajas cuando se trata de personas fallecidas), los porcentajes son más llamativos; pero el incremento es lo suficientemente alto como para poner el foco de atención en ello. Además, el aumento es sensiblemente superior al conjunto de víctimas mortales por atropello (vías urbanas e interurbanas): 386 muertos, 35 más que en 2017. En este sentido, la siniestralidad fuera de la ciudad ha contribuido –negativamente– en gran medida a estas cifras. Mayores de 65 andando por la noche y conductores parados en la autovía La DGT apuntaba a algunos motivos atendiendo a las circunstancias más habituales de estos atropellos mortales. Por ejemplo el tipo de vía, aunque en este caso no parece haber mucho condicionante: del total de atropellos mortales, 80 tuvieron lugar en vías convencionales (un 48% más que el año anterior) y 69 lo fueron en autopistas y autovías (un 41% más), prácticamente a la par. Sí parece que tiene una incidencia mayor la hora del día; 104 de los 149 víctimas mortales fueron atropellados durante la noche, lo que podría apuntar a la falta de visibilidad como uno...
Renovar carné de conducir: ¿Sabías que las sillitas infantiles se deben reciclar al deshacernos de ellas?

Renovar carné de conducir: ¿Sabías que las sillitas infantiles se deben reciclar al deshacernos de ellas?

La seguridad infantil en el coche parte de un elemento tan fundamental como obligatorio: los sistemas de retención infantil (SRI). Ahora bien, aprovechar la seguridad que ofrecen no queda solo en su compra e instalación. Existen toda una serie de recomendaciones asociadas a su adquisición, instalación y posterior uso que también resultan imprescindibles. Y, entre todas ellas, también encontramos algunas respuestas sobre qué hacer cuándo estos sistemas de protección agotan su vida útil. Para ello, el reciclaje de sillitas infantiles es la opción idónea. En este ámbito, como en otros tantos relacionados con los SRI, los padres se ven asolados con diferentes dudas. La primera de ellas, que ha de preceder al propio reciclaje de sillitas infantiles, es saber cuándo se ha de dejar de utilizar una sillita infantil. Motivos para jubilar la sillita intantil La Fundación MAPFRE, en su labor por la prevención y la seguridad vial, sobre todo de los colectivos más vulnerables, nos recuerda que los sistemas de retención infantil poseen una vida limitada. Llegan a su fin por tres diferentes causas: Caducidad por paso del tiempo. Todas las sillitas, sin excepción, poseen una fecha máxima de uso. Esta viene reflejada en las etiquetas que llevan pegadas. La fecha de caducidad de la sillita está determinada por la calidad de sus materiales y las circunstancias externas que hayan vivido. Por ejemplo, el plástico del asiento cambia con el paso del tiempo, pudiéndose hacer menos resistente ante una colisión. La Fundación MAPFRE recomienda cambiar los SRI pasados 6 años. Un impacto o colisión deteriora los materiales. Un accidente puede provocar dos tipos de daños en un sistema...

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