Psicotécnicos: Cuando las redes sociales ponen en riesgo la seguridad vial

Psicotécnicos: Cuando las redes sociales ponen en riesgo la seguridad vial

  Internet y, en concreto, las redes sociales se han convertido en un instrumento muy poderoso para la seguridad vial. Gracias a estas nuevas formas de comunicación e información han sido posibles campañas tan importantes como #SlowDown, #EmotionalDriving o #acontramarcha. Esta última se está convirtiendo en un gran acicate para concienciar sobre por qué a contramarcha los niños viajan más seguros. La educación vial y las campañas de concienciación no se podrían entender fuera de estas redes. Ahora bien, su mala utilización presenta un lado oscuro y de riesgo. Este último verano hemos podido asistir a un buen ejemplo de esto con el reto #InMyFeelingsChallenge. ¿En qué consiste el reto #InMyFeelingsChallenge? Los retos se repite como una constante de las redes. Se trata de desafíos públicos que se lanzan para ver quién es capaz de acometerlos. En algunas ocasiones, las grabaciones suelen derivar en conductas originales, bravuconas, excéntricas, incoherentes y desafortunadas. Conviene recordar que ciertos retos virales que han seguido estas líneas se han llegado a cobrar la vida de algunas personas. La moda pasajera que suponen este tipo de retos virales que incluyen la conducción no deja de ser un riesgo para la seguridad vial. En le caso de #InMyFeelingsChallenge, el desafío consiste en que el copiloto de un coche que circule a baja velocidad abandone su plaza en marcha y haga un baile en paralelo al vehículo. El conductor, mientras tanto, se encarga de inmortalizar el momento mientras conduce con la puerta abierta. El responsable de la “fabulosa” idea ha sido el humorista norteamericano Shiggy, quien lanzó en su cuenta de Instagram para animar a sus seguidores a realizar la anterior acción al...
Renovar carné de conducir: La DGT considera bajar el límite de velocidad a 80 km/h después de los datos de este verano

Renovar carné de conducir: La DGT considera bajar el límite de velocidad a 80 km/h después de los datos de este verano

Las palabras de Pere Navarro, director de la DGT, con motivo del aumento de la siniestralidad de este verano, ha reavivado un viejo debate que llevaba tiempo sin colear en nuestro país. Entre las medidas que el director de la DGT baraja para tratar de frenar la tendencia negativa, se encuentra la de bajar el límite de velocidad en carretera secundaria. Y la reducción iría más allá de lo que se había planteado hasta ahora. Aumenta la siniestralidad este verano Según las cifras provisionales de siniestralidad que la propia DGT ha comunicado, han sido 259 las personas fallecidas en carreteras españolas en los meses de julio y agosto. Ello supone un aumento del 15% con respecto al verano pasado, y confirma la tendencia negativa que se viene produciendo en nuestro país. Sin embargo, el dato ofrece una de cal y otra de arena. Mientras que el mes de julio, con 127 fallecidos, ha sido el peor desde 2012, el mes de agosto, con 104 víctimas , ha sido el de menor siniestralidad desde que se tiene registro. Lo que sí reafirma el dato es la mayor proporción de siniestralidad en las carreteras convencionales, que siguen sufriendo en torno al 70-80% de los accidentes de tráfico. En este meses de verano, donde el flujo por autovías y autopistas ha sido mayor, la cifra ha ascendido al 77%. Las carreteras convencionales, siempre tristes protagonistas En Circula Seguro ya hemos hablado muchas veces de la elevadísima proporción de siniestralidad que acumulan las carreteras convencionales. Si sabemos que este tipo de vía supone el 90% del total de la red de carreteras española,...
Renovar carné de conducir: Consejos para bajar un puerto de montaña… en bicicleta

Renovar carné de conducir: Consejos para bajar un puerto de montaña… en bicicleta

La circulación por tramos de montaña requiere de nuestra conducción unas exigencias particulares para salvaguardar nuestra seguridad y la de los demás. En estos casos, las bicicletas no son una excepción. Ahora bien, las necesidades y conocimientos que puede necesitar un ciclista difieren mucho a las del resto de vehículos. Por eso y, ante el crecimiento que está experimentando el uso de la bicicleta, se hace necesario conocer la normativa para circular en carretera con las máximas garantías de seguridad. Para el caso de los tramos de montaña, y en particular el descenso de puertos, esto es aún más importante si cabe. Este tipo de circulación exige, no solo que conozcamos al detalle la norma, sino unas habilidades específicas. La popularidad de la bicicleta está coincidiendo además con un incremento del número de fallecidos que utilizaban este medio de transporte. De ahí el desarrollo de estrategias específicas o las acciones del colectivo ciclista para concienciar y tratar de endurecer el Código Penal. La convivencia entre ciclistas y resto de conductores se torna fundamental para proteger a uno de los colectivos más vulnerables. En ese sentido, la Fundación MAPFRE lleva años potenciando los conocimientos de Educación Vial para conductores y ciclistas. ¿Qué cambia en un puerto de montaña? El descenso de un puerto de montaña suele coincidir con un uso lúdico de la bicicleta. La diferencia fundamental con respecto a otros terrenos está en la velocidad. Los descensos pronunciados provocan que esta aumente y exige un control preciso de la misma a través de la frenada. Además, la dificultad aumenta en descensos en los que abundan las curvas. La trazada...
Renovar carné de conducir: El carné de conducir actualiza sus criterios psicofísicos de acceso

Renovar carné de conducir: El carné de conducir actualiza sus criterios psicofísicos de acceso

La conducción segura de un vehículo depende en buena medida del estado de salud que los propios conductores posean. La relación es inevitable y, la conducción durante episodios de enfermedad incluye además otro factor potencialmente peligroso: el consumo de medicamentos. Por eso, el Reglamento General de Conductores establece con precisión qué criterios psicofísicos han de poseer los conductores, regulándolo a través de la obtención o renovación del carné de conducir. Es una cuestión de vital importancia y que implica a los profesionales de la medicina. Estos son los que pueden evaluar si nuestras capacidades son las idóneas para la conducción. De hecho, con el tiempo los legisladores han ido esforzándose por pormenorizar en detalle las condiciones y circunstancias en las que alguien que sufra una enfermedad determinada puede conducir o, en algunos casos, circular con ciertas restricciones. Se trata de adaptar en la medida de lo posible las condiciones para las conductores enfermos. Esto también requiere el trabajo de las autoridades médicas. La labor de información y concienciación de la Fundación MAPFRE alcanza, como no podría ser de otro modo, este campo. En ese sentido, pueden consultarse qué tipo de enfermedades afectan en mayor o menor medida a la conducción y resolver dudas sobre la vuelta a la conducción después de una enfermedad grave y la renovación del carné de conducir. Del mismo modo, la Fundación MAPFRE cuenta con un canal internacional, Médicos por la Seguridad Vial, que contribuye a la prevención de accidentes de tráfico, domésticos, deportivos y de ocio, a través del consejo médico y farmacológico. Actualización de los criterios psicofísicos Por eso, el Reglamento General de Conductores ha ido...
Renovar carné de conducir: Pruebas deportivas en la carretera, ¿qué dice la Ley?

Renovar carné de conducir: Pruebas deportivas en la carretera, ¿qué dice la Ley?

La celebración de pruebas deportivas en carretera se ha convertido en un fenómeno al alza en los últimos años en nuestro país. Se encuentra en pleno apogeo. Carreras a pie, marchas cicloturistas, triatlones, rallies u otros eventos deportivos alteran el uso de la vía y, en consecuencia, afectan al tránsito y la seguridad vial. Las autoridades se encargan de gestionar estos aspectos, planificando y coordinando diferentes tipos de operativos. Esto podría dar pie a pensar que participantes y usuarios de la vía afectados pueden mostrar una actitud pasiva en su responsabilidad vial. Se trata de un error que puede conducir a imprudencias peligrosas. Es en las pruebas deportivas cuando más se ha de extremar la precaución y mantener una actitud responsable. La excepcionalidad de las pruebas hace que podamos enfrentarnos a situaciones y conductas poco frecuentes pero que, por desgracias, se dan. Hablamos, por ejemplos, de marchas cicloturistas no competitivas y con tráfico abierto donde los ciclistas invaden de forma persistente el carril contrario o de conductores que nos respetan las instrucciones de las autoridades y ponen el peligro la seguridad de las pruebas. Dependiendo del tipo de prueba deportiva existe una regulación específica. Para el caso de las mencionadas marchas cicloturistas, esta se ha reformado este mismo año y la nueva regulación entrará en vigor el 1 de enero de 2019. Normativa para pruebas deportivas La base para entender la legislación sobre la gestión de pruebas deportivas en carretera la encontramos en la información que brinda el Ministerio del Interior a través de la DGT: Desde el punto de vista del tráfico y la seguridad vial, se considera...

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