Psicotécnicos: Así es cómo acontramarcha se está convirtiendo en un fenómeno social

Psicotécnicos: Así es cómo acontramarcha se está convirtiendo en un fenómeno social

Como cada año y llegado el verano, los desplazamientos en carretera se multiplican y con estos, es preciso intensificar las labores de concienciación en materia de seguridad vial. En ese sentido, una de las recomendaciones más encarecidas que cada vez cobran más fuerza en las redes es la de la instalación de los sistemas de retención infantil a contramarcha. En los últimos años se está realizando una labor inmensa para defender esta colocación de los SRI que, a día de hoy, sigue sin ser obligatoria. Por ejemplo, desde la Fundación MAPFRE no se ha dejado de insistir recordando por qué los más pequeños viajan más seguros así. Y es que todavía existe mucho desconocimiento sobre hasta qué punto la colocación a contramarcha resulta vital. De ahí que las iniciativas #acontramarcha estén convirtiéndose en un nueva causa virtual que defender en pos de la seguridad infantil. ¿Por qué #acontramarcha? La norma actual establece que los niños han de viajar de espaldas hasta cumplir los 15 meses. La última actualización de la normativa i-Size que ha entrado en vigor este año no ha ido más allá y ha mantenido este tope legal de utilización. Por el contrario, conscientes de la protección que brinda la posición a contramarcha, cada vez hay más fabricantes de sillitas infantiles que, no solo apuestan por ellas, sino que las fabrican ampliando el posible rango de edad hasta los 8 años. En ese sentido, los expertos coinciden que los pequeños deberían viajar mínimo hasta los 4 años así. ¿Por qué? Jesús Rodríguez, Guardia Civil, lo explicaba al contar su experiencia personal en un reportaje de la DGT. (…)...
Renovar carné de conducir: La gestante y el cinturón de seguridad

Renovar carné de conducir: La gestante y el cinturón de seguridad

Ok, close Las futuras madres sólo deben prescindir del uso del cinturón de seguridad cuando lo aconseje el ginecólogo mediante certificado escrito donde conste su situación y la fecha aproximada de la finalización del embarazo. Aunque los estudios realizados en los años 70 indicaban que no era recomendable el empleo del cinturón de seguridad en las embarazadas, datos más recientes precisan, de forma abrumadora, todo lo contrario. Según un estudio actual de la Universidad de Michigan, la mayoría de lesiones graves en las gestantes se producen en aquellas que no llevan puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Los accidentes de tráfico producen cada año muchas interrupciones de los embarazos. No llevar puesto el cinturón de seguridad aumenta las posibilidades de lesiones y muerte. Algunos estudios demuestran que los siniestros de tráfico son la primera causa traumática de interrupción del embarazo. En Estados Unidos, se calcula que los accidentes de circulación originan entre 1.500 y 5.000 abortos cada año. El cinturón es tanto o más recomendable en el caso de gestantes, porque salva vidas maternas y fetales, y evita complicaciones graves derivadas del accidente. Estudios confirman que las embarazadas que viajan en coche sin cinturón de seguridad tienen un 2,8% más de riesgo de perder el feto que las que llevan puesto el cinturón. Actualmente, desde el año 2006, los médicos avalan el uso del cinturón de seguridad por las gestantes, teniendo en cuenta distintas circunstancias: Hay dos momentos en los que hay que tener cuidado. Los tres primeros meses de embarazo en la que la cantidad de líquido amniótico es escaso y un golpe frontal...
Psicotécnicos: Envejecimiento y movilidad

Psicotécnicos: Envejecimiento y movilidad

Se recomienda a los familiares y a los médicos de las personas mayores que hablen con ellos, y que les den sus puntos de vista sobre los riesgos de conducir cuando disminuye la capacidad al volante Las personas de edad avanzada tienen más probabilidades de fallecer por accidentes de circulación, y si se incluyen los peatones, los accidentes de tráfico de los mayores constituyen la segunda causa más frecuente de ingreso en los servicios de urgencias. El estudio de las denuncias de tráfico indica que los conductores de edad avanzada no suelen respetar las señales ni ceder el paso, y giran sin previo aviso. Sin embargo, no suelen tener exceso de velocidad, defectos del vehículo o graves violaciones del código de circulación. Las imprudencias, si bien se cometen inconscientemente, acarrean todo un peligro ya que las personas de edad avanzada difícilmente logran asumir la situación, siendo muy normal que piensen que su “experiencia” logre suplir cualquier defecto de la edad. Además, se debe tener en cuenta de que la pérdida de capacidad y agilidad en los sentidos suele ser gradual, por lo que el afectado se va acostumbrando a sus nuevas limitaciones, y puede no ser consciente de las mismas. Cuidar la salud es importante para la persona mayor en todos los aspectos de su vida, pero hacerlo en relación con la conducción puede ser vital. Consejos Las personas de edad avanzada deben aproximarse con cautela a las intersecciones, acostumbrarse a mirar dos veces a ambos lados de la carretera antes de proseguir y extremar las precauciones a la hora de girar. Los giros en los cruces pueden desembocar...
Psicotécnicos: Motoristas, ¿imprudentes o poco respetados?

Psicotécnicos: Motoristas, ¿imprudentes o poco respetados?

  Tras la publicación del I Estudio “Radiografía del motorista en España“, por la Fundación PONS junto a Midas, el 86% de los motoristas se muestran autocríticos y consideran que, a veces, pecan de imprudentes cuando conducen entre coches. Por otro lado, el estudio muestra que también más de la mitad de los encuestados considera más peligroso conducir por ciudad que por carretera y apunta a los riesgos en la calzada y los ángulos muertos que experimentan en la conducción como los mayores peligros para su seguridad. Los motoristas son un colectivo muy vulnerable en carretera, pero como muestran los datos también los pilotos más jóvenes son conscientes de su imprudencia ocasional. Esta dicotomía entre automovilistas y motoristas nos obliga a plantearnos la siguiente pregunta: ¿Son los motoristas más irresponsables o más frágiles? Quizá sea difícil encontrar una respuesta, pero con los datos en la mano podremos establecer cuál es la opinión pública general. Motoristas poco respetados La convivencia entre motos y otros medios de transporte en nuestras carreteras no es sencilla, pues como asegura Pere Navarro, nuevo director de la DGT,  la moto no tiene un espacio propio, mientras que “el transporte público, el automóvil y la bicicleta tienen sus carriles reservados y el peatón tiene su espacio en la aceras”. Las motocicletas no disponen de un espacio propio y tienen que compartirlo con el resto de vehículos, lo que provoca que el resto hablen mal ellas. “Debemos repensar el diseño urbano para adecuar la ciudad a la nueva realidad de cada vez más motos y menos coches”, declara Navarro. El 65% de los motoristas que participaron en...
Psicotécnicos: Guía para la elección y compra de un casco ciclista

Psicotécnicos: Guía para la elección y compra de un casco ciclista

El casco  es un elemento esencial para la circular en bicicleta. Sea su utilización obligatoria o no, la recomendación es no dejar de usarlo. Y es que está probado que se trata de un elemento capaz de de reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente y de, dado el caso, salvar la vida al ciclista tal y como ocurre con los motoristas. Es por esto que a la hora de elegir y comprar el casco ciclista que se vaya a utilizar de forma rutinaria se ha de prestar cierta atención. Dada la gran variedad de cascos que se ofertan en el mercado, no se trata de una compra para la que se haya de poseer altos conocimientos técnicos. Sin embargo, es importante que se tengan en cuenta algunos parámetros básicos. Recomendación y obligatoriedad del casco ciclista Como os hemos contado recientemente en Circula Seguro, no en todas las situaciones viales el uso del casco ciclista es obligatorio. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se transita por vías urbanas. Los límites de esa obligatoriedad vienen establecidos en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/ 2003, de 21 de noviembre): Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor. En cualquier caso y como ya se ha apuntado, la opción más recomendable desde el punto de vista de la seguridad vial y protección del ciclista es que se use siempre. Así lo...

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