Renovar carné de conducir: Reducir la velocidad en las carreteras para salvar vidas. Francia ya lo aplica

Renovar carné de conducir: Reducir la velocidad en las carreteras para salvar vidas. Francia ya lo aplica

  Ni un fallecido más por culpa de la velocidad. Ese es el objetivo que se están planteando los países europeos para, poco a poco, ir alejando la realidad que vivimos hoy en día. Reajustar el límite de velocidad es la medida, estadísticamente, más efectiva para acercarnos a esta meta, y países como Francia ya han puesto en marcha una norma que, aunque impopular y reprochada, sigue adelante con el objetivo de garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías francesas. ¿Tendrá resultados positivos? ¿Se adaptaran los intereses de los ciudadanos sin repercusión? En Francia, una medida impopular pero necesaria Puede que la respuesta a estas incógnitas sean aclaradas próximamente por el gobierno de Emmanuel Macron, el cual se ha propuesto echar el freno a las muertes en las carreteras francesas, básicamente, reduciendo la velocidad máxima en vías secundarias francesas de 90 a 80 km/h. El objetivo principal ha sido aplicar la medida, esencialmente, sobre 400.000 kilómetros de vías de doble sentido en las que no exista ningún tipo de separación física, aquellas donde se produjeron más de la mitad de los accidentes durante el curso pasado. Mientras, en el resto de autovías y autopistas se mantiene la limitación máxima de 130 km/h. Esta contienda contra el exceso de velocidad y la siniestralidad en Francia se comenzó a plantear tras la publicación de los datos de 2016, en los que se refleja un crecimiento de los fallecidos en ese año hasta las 3.477 víctimas. Una subida que altera la tendencia de su curva de mortalidad, que venía descendiendo  progresivamente desde el mínimo histórico de 2013. Junto a...
Psicotécnicos: ¿Verdaderamente el coche en propiedad va a desaparecer?

Psicotécnicos: ¿Verdaderamente el coche en propiedad va a desaparecer?

  Elon Musk dijo en una ocasión que poseer un vehículo a mediados del siglo XXI será tan inteligente como tener un caballo en la actualidad. Teniendo en cuenta que es alguien que vende coches, es posible que tengamos que tener en cuenta sus palabras. ¿Estamos en los albores de una burbuja de vehículos? A medida que aparecen nuevos sistemas de transporte públicos y que la movilidad como servicio (MaaS) se atomiza en distintos tipos de negocio (BlaBlaCar, Uber, Car2Go…) parece que el vehículo privado va quedando obsoleto. Pero, ¿esto es así? ¿Estamos dejando de usar el coche? La movilidad como servicio llega con fuerza (moderada) Si el lector vive en Madrid es muy probable que esté acostumbrado a la movilidad como servicio. Hace años llegó Car2Go, luego Emov, y finalmente Zity, tan solo en carsharing. Si hablamos de motosharing hemos de incluir, como poco, a Muving y eCooltra. Y a estas flotas hay que sumar la miríada de bicicletas. Pero si el lector vive en cualquier otra parte, que es lo más probable teniendo en cuenta que el 93,2% de los españoles no viven en Madrid, no habrá probado este sistema de transporte. Conocerá, probablemente, Uber y Cabify, muy extendidos, y algunos sistemas de bicicletas públicas. Esto significa que la movilidad, al menos en España, no es igual en la capital que en el resto del país. Es normal: Madrid es un experimento debido a su elevada densidad poblacional. Si la movilidad MaaS no triunfa ahí, es improbable que lo haga en núcleos urbanos menos densos. Si triunfa, pronto se extenderá a medida que los vehículos ganen autonomía....
Renovar carné de conducir: Qué nos dicen los números que hay detrás del aumento de víctimas en carretera en nuestro país

Renovar carné de conducir: Qué nos dicen los números que hay detrás del aumento de víctimas en carretera en nuestro país

  Un único muerto en carretera ya habría sido suficiente como para que 2017 hubiese cerrado con el titular de “demasiados fallecidos en carretera”. Tuvimos 1.200 fallecidos, según el balance de seguridad vial de la DGT, sin contar accidentes en ciudad, que aparecerán en el informe consolidado. En 2016 fallecieron 1.167 personas al volante. ¿Qué estamos haciendo mal? ¿Estamos haciendo algo peor que en 2016? ¿Hemos retrocedido en las campañas de educación vial? ¿Vamos por buen camino? La gravedad del asunto se merece un análisis objetivo, quizá frío, que nos ayude a comprender estos datos. El número de fallecidos desde 1960 Cada año, la DGT presenta un documento con las cifras más llamativas de seguridad vial. En enero de 2017 presentó la gráfica de abajo, en la que se observaba un repunte confirmado de fallecimientos en vías interurbanas desde 2013. La tendencia desde el año 2000 había sido decreciente. ¿Qué pasó en 2013? ¿Por qué 2017 tiene más muertes en vías interurbanas que 2016? El objetivo de la DGT es que el número de muertos en carretera sea de cero, y por eso abríamos el artículo diciendo que un fallecido son demasiados fallecidos. Dicho esto, la gráfica de arriba tiene cierta trampa estadística en la que podemos caer si la leemos con ojos incautos. Lejos de parecer pesimistas, 2017 puede leerse como un año mucho mejor que 2016 en seguridad vial pese a que hubo un 3% más de víctimas mortales. Comparando víctimas mortales con conductores censados y nuevos conductores La clave está en datos que aparecen en la propia gráfica de la DGT. Si nos damos cuenta, en...
Psicotécnicos: Así se prepara la Guardia Civil para la Operación Especial Semana Santa 2018

Psicotécnicos: Así se prepara la Guardia Civil para la Operación Especial Semana Santa 2018

  La DGT anunció esta semana, como cada año por estas fechas, la Operación Especial Semana Santa 2018. Un dispositivo especial de tráfido para regular los 15,5 millones de desplazamientos de largo recorrido que están previstos por carretera durante las vacaciones en Semana Santa y una vigilancia del tráfico que incorpora patrullas integrales como novedad. Además, coincidiendo con esa multitud de desplazamientos, veremos dos campañas de concienciación dirigidas a los conductores en general sobre el mantenimiento del vehículo y sobre la prevención en accidentes dirigida a usuarios de motocicletas. Así será la Operación Especial “SEMANA SANTA-2018” Este año, la DGT ha dividido el dispositivo de Semana Santa en dos fases. La primera fase, que comprende el fin de semana que precede a la Semana Santa, es decir, desde las 15:00 horas del próximo viernes 23 de marzo hasta las 00:00 horas del domingo 25 de marzo y la segunda fase, desde el miércoles Santo hasta el lunes de Pascua; siendo ésta la peor fase debido a los dos días festivos (Jueves y Viernes Santo) que se unen al comienzo y regreso del fin de semana. Un dispositivo que dará cobertura a esos desplazamientos masivos de vehículos previstos durante el periodo vacacional y que contará con la presencia de Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, Helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos e instalación de medidas en carretera.   En la operación de tráfico de Semana Santa del pasado año se contabilizaron 29 fallecidos mortales y 22 heridos de consideración en un total de 29 siniestros del...
Renovar carné de conducir: Anemia y sus cuidados al volante

Renovar carné de conducir: Anemia y sus cuidados al volante

La anemia cursa con disminución del nivel de hemoglobina o del hematocrito y es importante determinar la causa desencadenante para llegar al diagnóstico etiológico. Una disminución rápida del hematocrito o de la hemoglobina determina la instauración brusca de un cuadro clínico de astenia, taquicardia, mareo, sudoración y disnea de esfuerzo, con pérdida de conciencia en algunos casos. El desarrollo gradual de la anemia puede asociarse sólo con fatiga creciente y disminución de la tolerancia al ejercicio. Anemia microcítica hipocroma Producida por deficiencia de hierro que se da principalmente en situaciones de sangrado crónico de origen digestivo, ginecológico o urológico. La anemia también se asocia a infecciones, enfermedades autoinmunes, neoplasias, etc. Suele ser gradual, por lo que sólo en casos avanzados produce cansancio, somnolencia, mareos y falta de atención. Es muy frecuente en mujeres de mediana edad (principalmente por alteraciones menstruales), por lo que la incidencia es elevada en conductoras. El aporte extra de hierro y el control de la causa de sangrado suelen mejorar la anemia. Consejos La anemia hipocroma leve no interfiere con la conducción. En los casos moderados o severos de anemia con Hb < 8-10 g/dl, se puede padecer síntomas como somnolencia, pérdida de atención y algún mareo que pueden provocar la pérdida de control del vehículo, por lo que se desaconseja la conducción en estos casos. El médico informará al paciente en las sucesivas revisiones si el tratamiento establecido ha estabilizado la anemia y controlado su causa, permitiendo la conducción. Anemia macrocítica Megaloblástica (VCM por encima de lo normal): por falta de vitamina B12 o de ácido fólico. No megaloblástica: asociada a enfermedad sistémica hepática,...

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