Psicotécnicos:  “El proceso de duelo anticipatorio es muy sano, ayuda a que tenga menos impacto en la familia el duelo real”

Psicotécnicos: “El proceso de duelo anticipatorio es muy sano, ayuda a que tenga menos impacto en la familia el duelo real”

La Dra. Adelaida Mahecha, médico de familia, máster en Cuidados Paliativos y con un postgrado en Duelo por la Universidad Autónoma de Madrid, recibió el premio Dr. Ignacio Baanante por la Mejor Comunicación con su proyecto ‘Impacto del dolor y del duelo anticipatorio en la calidad de vida de pacientes oncológicos en cuidados paliativos’. durante el acto de celebración de San Cosme y San Damián en el Colegio de Médicos de Segovia. En esta entrevista ahonda en lo concerniente a este proceso y asegura que el duelo anticipatorio ayuda a reducir el impacto del duelo real en la familia -¿Qué es exactamente el duelo anticipatorio? -Se trata de un proceso vivido por el paciente y su familia, de forma previa a una pérdida real. En la mayoría de los casos se produce en un contexto de pacientes paliativos; ellos presentan una enfermedad avanzada y la muerte es un desenlace que ya se conoce. Durante ese periodo se empieza a anticipar esa pérdida con diferentes respuestas emocionales; como por ejemplo, se visualiza el fallecimiento del familiar, hay una excesiva preocupación por la familia, incluso se anticipa el episodio del fallecimiento. Se ponen a pensar en planes de futuro sin el paciente. Es un periodo realmente muy sano porque ayuda a que cuando ya sucede el duelo real, éste tiene menos impacto en la familia y sobre todo en los seres más allegados; ayuda un poquito más a tener conciencia de esa realidad que se está viviendo. Y también permite una situación de reconciliación, de poder resolver asuntos pendientes con la familia si tienen algún problema, de perdonarse… ¿Hasta qué punto...
Renovar carné de conducir: ¿A qué edad tengo que dejar de conducir?

Renovar carné de conducir: ¿A qué edad tengo que dejar de conducir?

  La actual Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (en adelante LSV), que se aprobó en enero del año pasado, puede que no haya tenido en cuenta el progresivo envejecimiento de la población en España. Lo cierto es que, con el paso del tiempo, tenemos más conductores mayores y muchos de ellos han dejado de estar en condiciones de manejar cualquier vehículo con seguridad. Los conductores mayores son un grupo de riesgo y debemos prestarles mucha atención. Por ejemplo, en los reconocimientos médicos deberían ser mucho más exhaustivos no por el hecho de tratarse de personas mayores sino para comprobar si realmente pueden seguir conduciendo. Puede que ahí esté la solución pero, ¿existe un límite de edad a partir del cual no se puede conducir en España?, ¿a qué edad es peligroso conducir? La LSV, en su artículo 13, nos dice que: “el conductor debe estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo” pero no se dice nada sobre la edad máxima para poder conducir. Existen limitaciones de edad mínima para ciertos tipos de permisos de conducción así como la edad a la que deben renovarse las autorizaciones para seguir conduciendo. Sin embargo, actualmente no está establecida una edad máxima para limitar la obtención del carnet de conducir como se hizo en el derogado código de la circulación, del año 1934, donde en su artículo 266 se decía que sólo podían solicitar un permiso de conducción de segunda y tercera clase las personas comprendidas entre los 18 y 65 años de edad. Un debate que a fecha de hoy está pendiente tras el...
Psicotécnicos: Help Flash: una luz para salvar vidas

Psicotécnicos: Help Flash: una luz para salvar vidas

Imagina que tienes una avería o un percance con el coche y tienes que parar. Todos nos sabemos la teoría de cómo actuar en estos casos, cómo debemos señalizar nuestra posición, pero la situación puede ser comprometida si la carretera no cuenta con arcenes, o si es de noche, o si la visibilidad es escasa. Ahora imagina que puedes señalizar tu posición hasta un kilómetro de distancia, tan sólo con un leve gesto del brazo y sin tener que bajar del coche. ¿A que suena mejor? Para qué sirve Ya sabemos que cuando tenemos una emergencia o una avería, debemos señalizar nuestra posición con las luces de emergencia de nuestro vehículo, ponernos el chaleco reflectante, y posteriormente salir al exterior para montar y colocar los triángulos de preseñalización. Estas dos últimas acciones nos ponen en la situación de tener que caminar expuesto al tráfico durante al menos 50 metros, es decir, unos 80 pasos, durante unos 10 o 15 minutos. Se trata de una situación que, en caso de baja visibilidad (noche, niebla, cambio de rasante…) puede implicar un riesgo tal que el propio Código de Circulación contempla en su artículo 130.3 la posibilidad de valorar la señalización o no con triángulos si ello puede causar un accidente. Sin embargo, ahora podemos señalizar nuestra posición de forma mucho más sencilla, rápida y segura. Gracias a Help Flash, un dispositivo luminoso desarrollado por una startup gallega, podemos hacer visible nuestro vehículo de forma inmediata y sin necesidad de abandonarlo. Basta con sacar el brazo por la ventanilla y colocar el equipo donde más nos interese. Además de su función como...
Psicotécnicos: Este es el taller más ecológico de España

Psicotécnicos: Este es el taller más ecológico de España

  El taller más ecológico de España está en Valladolid.  CREA centro del automovil es el sueño de Alicia Soba y Javier Castaño, dos jóvenes procedentes de sectores tan distintos como la Automoción y la Educación. Su empresa, un taller de mecánica, chapa y pintura con una propuesta de diferenciación que resulta casi poética: combatir la contaminación con plantas. Charlamos con ambos para conocer las motivaciones que les llevaron a emprender este proyecto, cómo han conseguido darle forma y cuál ha sido la recepción del público. Contaminación en los talleres La contaminación  que genera un taller común se divide en dos bloques principalmente: los gases de combustión generados por los motores de la cabina y el propio CO2 de los coches, y la pintura y los disolventes que se utilizan en los procesos de reparación. “Todas estas sustancias son inevitables en un taller de reparación”, nos aclara Javier. Así, aparte del propio monóxido de carbono propio de los motores de combustión, podemos encontrar sustancias como el formaldehido, presente en los productos de madera prensada y tapicerías, y que produce reacciones alérgicas, irritaciones o asma; el tricloroetileno, potente cancerígeno localizado en tintas, pinturas y barnices que puede afectar a hígado o riñones; o el benceno y xileno presentes en aceites, pinturas, plásticos y gomas,  que irritan ojos y piel y que pueden ocasionar dolores de cabeza, pérdida de apetito y somnolencia. Sin embargo, Javier y Alicia prevén un futuro mejor, ya que “cada vez los fabricantes invierten más en I+D y consiguen vehículos con menos emisiones, recambios más eficientes y compuestos menos contaminantes”. Las plantas como arma contra la contaminación Lo primero...
Psicotécnicos: ¿Cuántas horas de nuestra vida nos pasamos conduciendo los españoles?

Psicotécnicos: ¿Cuántas horas de nuestra vida nos pasamos conduciendo los españoles?

  Salimos de la cama todavía cansados, nos damos una ducha para despertar y nos tomamos rápidamente el desayuno antes de que termine de salir el Sol. Hay prisa por bajar, buscar el coche, arrancar y conducir unos cuantos kilómetros al trabajo… pasando por el clásico atasco de primera hora de la mañana, claro. Los españoles pasamos horas y horas de nuestro tiempo circulando a baja velocidad en los nudos urbanos, también conocidos como atascos, embotellamientos o congestiones. Necesitamos muchos sinónimos porque son frecuentes, y una de las causas más frecuentes para llegar tarde. ¿Sabes cuántas horas pasas conduciendo y particularmente en un atasco? Así pasamos los españoles más de tres años al volante Dice el estudio «Nuestras vidas en coche» (Citroën, agosto de 2016) que los españoles pasamos unas 24.720 horas conduciendo a lo largo de nuestra vida, con varios matices: si uno tiene un coche propio esta cifra sube a 26.781 horas (más de tres años); y si conducimos a diario para ir y volver al trabajo pasamos un total de 32.573 horas al volante (unos tres años y ocho meses). La media europea es un poco más alta, de cuatro años y un mes, por lo que debemos estar agradecidos. Sin embargo, no es tiempo perdido. La mayoría de nosotros cantamos unas 3.875 canciones y damos las gracias a otros conductores unas 2.994 veces. Educación vial y diversión no tienen por qué estar regañadas. También hablamos con nosotros mismos (1.444 veces), escuchamos música a todo volumen (2.925 o besamos a alguien (1.690). También hacemos otras cosas unas 4,3 veces de media a lo largo de nuestra...

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