Renovar carné de conducir: DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil.

Renovar carné de conducir: DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil.

Su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. En 2015 fallecieron 178 usuarios de turismos o furgonetas que no hacían uso del cinturón de seguridad. Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm. tienen que ir sentados en su sillita correspondiente y en los asientos traseros de los vehículos. El uso del cinturón de seguridad en los vehículos, reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Este mensaje tantas veces repetido por instituciones, organizaciones y expertos de todo el mundo y demostrada científicamente su eficacia lleva a la Dirección General de Tráfico a realizar una nueva campaña con el objetivo de  influir en aquellos conductores u ocupantes de vehículos que todavía no hacen uso de este dispositivo de seguridad. En 2015, último año del que se tienen datos cerrados tanto de vías urbanas como interurbanas, el 22% (159) de los fallecidos usuario de turismo y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad en vía interurbana. En vías urbanas no hacían uso del mismo 19 de los 70 fallecidos. Respecto a los heridos hospitalizados el 10%  no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidentes en el caso de las vías interurbanas y el 14% en los accidentes ocurridos en urbanas. Con estos datos, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y las policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, incrementarán durante esta semana la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil tanto en vías interurbanas como en urbanas,...
Renovar carné de conducir: Carril bici vs ciclocarril: lo que opinan los colectivos ciclistas

Renovar carné de conducir: Carril bici vs ciclocarril: lo que opinan los colectivos ciclistas

  “Carrilistas” o calzadistas” he aquí un debate que está surgiendo en el ciclismo urbano. Dos posturas bien marcadas: una favorable a la instalación de infraestructuras segregadas, a través de los carriles bici como es la del carrilista y otra contraria, la del calzadista, que apuesta por la coexistencia de las bicis con el resto del tráfico. Dos posturas a la hora de ir subidos encima de la bici, que cada vez parecen más encontradas que cercanas, cada una con sus virtudes y sus defectos. Pongámonos en situación, no hace más de un mes que el área de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid ponía en conocimiento de los ciudadanos la revisión del plan director para la movilidad ciclista que planea poner en marcha este año. Un total de ocho itinerarios de hasta 40 kilómetros de longitud, diseñados sobre la red ciclable existente, que el Ejecutivo que dirige Manuela Carmena puso a disposición de las distintas asociaciones que representan los intereses de los ciclistas para que eligieran tres rutas, cuya creación consideraran la más prioritaria. Tras realizar el trabajo encomendado, la asociación Madrid Ciclista con más de 100 usuarios afiliados lo tiene claro y abogan por la circulación ciclista integrada con el tráfico. En este sentido aseguran que el ciclocarril, aquel con límite de velocidad a 30 km/h por el que pueden circular las bicicletas es la mejor solución para la ciudad, siempre que “esté combinado con medidas de restricción al uso del coche, el control de velocidad y campañas educativas”, según su portavoz Pablo Carrascosa. La mencionada asociación rechaza, en todo caso, el carril bici urbano, ya que...
Psicotécnicos: Airbag para motos: ¿debería ser obligatorio como el casco?

Psicotécnicos: Airbag para motos: ¿debería ser obligatorio como el casco?

  Todo buen motorista sabe que en su cuerpo está su principal elemento de protección frente a los accidentes. Digamos que es su carrocería. Por lo que cualquier ayuda a reforzarla es buena. En España, el uso obligatorio del casco desde 1992 supuso un gran avance que permitió salvar vidas y reducir el número de lesiones. Y si ahora, en 2017, ¿fuese obligatorio llevar airbag para cualquier trayecto en moto? Cualquier automóvil que se venda en España desde 2006 lleva por ley dos airbags frontales. Su uso desciende en un 30% el riesgo de accidente mortal con respecto a un coche que sólo disponga de cinturón de seguridad. Sin embargo, para las motos de cualquier cilindrada, y sus usuarios, el airbag es opcional. ¿Qué tipos de airbag para motos existen? Airbag de carrocería. Su uso es residual, y casi se reduce al célebre pero muy exclusivo modelo Honda Goldwing. Airbag de casco. Más extendido para los cascos de bicis, los airbag de moto son, exceptuando modelos de la marca APC, muy poco habituales. Airbag de chaleco, o chaqueta. Son los más usados y sobre todo, y muy importante, están en constante evolución. Los airbags integrados en la ropa de moto se dividen según su mecanismo de accionamiento en: -Sistema físico. Desde el chaleco o chaqueta hay un cordón flexible que se engancha al manillar, a la tija o al asiento de la moto. Cuando se produce la caída del motorista la clavija se desengancha y el airbag que llevamos alrededor de nuestro tronco, dentro del chaleco o la chaqueta, se infla. El tiempo de reacción del airbag está entre...
Renovar carné de conducir: 4 consejos para salir de un coche que se hunde

Renovar carné de conducir: 4 consejos para salir de un coche que se hunde

  Una de las situaciones de accidente, sin duda, más peligrosas y complicadas en la que podemos encontrarnos es la de caer con el coche a un agua profunda, ya sea el mar, un río, un lago o un pantano. Según cuerpos de bomberos y los especialistas de la unidad de emergencias, este accidente se cobra la vida de un alto porcentaje de personas a lo largo del año, sobre todo por una mala gestión del tiempo, los nervios y la falta de conocimiento sobre las medidas a tomar. Fallecer, en estos casos, es el resultado del pánico y de no tener un plan a seguir. Aquí podrás ver ciertas claves para tener en cuenta si te ves involucrado en una situación tan desagradable. 1) Antes de caer, prepara el impacto Caer al agua puede parecer a priori un golpe más amortiguado que contra cualquier otro obstáculo. Pero lejos de lo que parece es igual o más duro, en función de la altura y velocidad a la que hayamos caído, es por ello que debemos anticiparnos para caer al agua de la forma más segura posible y así poder realizar todas las maniobras correctamente, sin resultar heridos. En primer lugar debemos adoptar una postura en la que ambas manos sujeten el volante con firmeza en un ángulo de 180º para permitir al airbag abrirse sin problemas, en su caso. El cinturón abrochado va a mantenernos en nuestro asiento los primeros instantes, pero cuando hayamos conseguido estar enfocados y listos para maniobrar, debemos desabrochar el cinturón (primero el de los niños) para poder salir rápido hacia fuera y no esperar...
Psicotécnicos: Lunas tintadas para el coche: tipos, ventajas y homologación

Psicotécnicos: Lunas tintadas para el coche: tipos, ventajas y homologación

Un elemento de actualidad y que hoy en día no supone una gran reforma de la carrocería del coche es el tintado, laminado u oscurecimiento solar de los cristales del coche. Cada vez más usuarios se deciden a instalar estas sencillas láminas de diversos colores y múltiples ventajas, donde la estética y la intimidad no es más que una de ellas. Aquí podrás aprender cómo y qué elementos son necesarios para su instalación, los tipos de lámina, la variedad de precios, las ventajas y desventajas y la regulación necesaria para su correcta homologación. ¿En qué consiste el laminado solar de las lunas y qué tipos hay? El tintado o laminado de los cristales del coche es una sencilla técnica de aplicación de una lámina plástica de poliéster que puede ser de una gran variedad de colores y opacidad, sobre las luna trasera y laterales del coche. En el proceso de aplicación se usan diferentes herramientas de alisado y amoldamiento, con un jabón especial,  ajustado a la forma y curvatura del cristal. Normalmente el proceso no es superior a las dos horas de duración y en muchos casos no requiere del desmontado del cristal. La lámina solar termoretráctil se coloca sobre la misma luna adherida a su parte interior, y la realización del proceso no implica tampoco cambios de motor o chasis, ya que es rápido y sencillo de realizar. Es importante tener un objetivo claro para el oscurecimiento, tener en cuenta el tipo de coche al que se lo vamos a aplicar y buscar un taller en el que se nos ofrezca un tintado de calidad, para evitar las...

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