Psicotécnicos: Fumar mientras se conduce, ¿qué dice la normativa?

Psicotécnicos: Fumar mientras se conduce, ¿qué dice la normativa?

  Fumar, según el diccionario, significa: aspirar y despedir el humo del tabaco en forma de cigarro, cigarrillo o pipa. Un acto que, según estudios médicos, es causa de enfermedades tales como cáncer de pulmón y otras relacionadas con el sistema respiratorio y del latido cardíaco. No obstante, el hecho de fumar tabaco, aunque sea nocivo para la salud, sigue siendo una práctica habitual de muchas personas porque, entre otras cuestiones, con argumentos a favor o en contra, está considerada como una droga legal. Ahora bien, fumar está restringido en cualquier tipo de espacio de uso colectivo o local abierto al público y prohibido, incluso, en espacios al aire libre como, por ejemplo: estaciones de servicio, recintos sanitarios, zonas acotadas para parques infantiles o de juego para la infancia, etcétera…, hasta completar la larga lista del artículo 7 de la famosa Ley 42/2010 conocida como ley antitabaco. Sin embargo, el hábito del fumar mientras se conduce no está contemplado como una prohibición. Fumar mientras se conduce como factor de riesgo El hecho de fumar mientras se conduce, como vimos hace unas semanas, está dentro de esos diez factores de riesgo que más afectan a nuestra atención en la conducción. El factor de riesgo del que hablamos corresponde con la distracción y sería, por ejemplo: no mantener la vista sobre el escenario vial y resto de usuarios, así como no mantener las manos ocupadas, exclusivamente, en el manejo de los mandos y dirección del vehículo. Sin embargo, actualmente en España, no está prohibido fumar mientras se conduce pero existen razones para pensar que debería regularse la prohibición de fumar en espacios...
Renovar carné de conducir: “Cuanto menos educado es un país, más maleducado es circulando”

Renovar carné de conducir: “Cuanto menos educado es un país, más maleducado es circulando”

– Los tres son conductores. Joan Gracia y Paco Mir, además, han competido en motociclismo y participado, incluso, en el París-Dakar. ¿Son ustedes de los que cambiarían los límites de velocidad? Paco Mir: No hay nada comparable a competir en un circuito para darte cuenta, para experimentar en primera persona lo peligroso que es correr en carretera. – Van a participar en una campaña de la DGT sobre uso del teléfono móvil al volante. ¿Qué opinión tienen respecto a las distracciones? P.M.: Un coche que está entorpeciendo la circulación es generalmente por causa del móvil. Joan Gracia: Estoy de acuerdo, aunque yo a veces lo hago. En un momento de estar en un semáforo parado, en lugar de estar tranquilamente mirando la calle o escuchando la radio, recurres al móvil. Carles Sans: Es más, mejor que el móvil no esté a la vista. Es una razón que me dieron un día y me pareció interesantísima. Tenemos la costumbre de tener siempre el móvil a mano. Si tienes un accidente y empiezas a dar vueltas de campana, pierdes el móvil, no sabes dónde está y no puedes llamar al 112. Es una tontería que no piensas, pero un motivo más para no tener el móvil a mano. -¿Son más de mapa de carreteras o de GPS? C.S.: GPS. J.G.: Yo no, yo de memoria, tengo buena memoria geográfica. P.M.: Yo soy de GPS, pero es verdad que con el GPS llega un momento en que no sabes dónde estás, que no te orientas. – La tecnología, ¿es un buen asistente para la conducción? J.G.: Según cuál. Por ejemplo, a mí...
Renovar carné de conducir: Cómo afectaría el cambio de huso horario a la seguridad vial en España

Renovar carné de conducir: Cómo afectaría el cambio de huso horario a la seguridad vial en España

  El debate sobre el cambio del huso horario en España abarca muchos aspectos de nuestra vida diaria: conciliación familiar, productividad laboral, economía… Sin embargo, pocos se plantean qué consecuencias puede tener para la seguridad vial un cambio que nos daría una hora más de luz por las mañanas pero nos la quitaría por las tardes. Las consecuencias son obvias pero podrían ser más profundas de lo que pudiera parecer. El debate sobre el cambio de horario en nuestro país Recientemente el gobierno de España, en boca de la ministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, ha vuelto a sacar a la palestra el debate sobre cambiar el huso horario de nuestro pais. Se trataría de retrasarlo una hora y pasarlo del CET (Central Europe Time) o GMT+1 al GMT+0 (Greenwich Meridian Time), para adecuarlo al que en teoría nos corresponde geográficamente (aunque no en todas las comunidades) por el paso del meridiano de Greenwinch por nuestro territorio. Contaríamos como sabemos con el mismo horario que ya cuentan en las Islas Canarias y en nuestra vecina Portugal, y tendría como objetivo, entre otros, adelantar el fin de la jornada laboral (que se pretende marcar en las 6 de la tarde) y mejorar la conciliación familiar. No son pocos los expertos que tildan la medida de disparate, y que aseguran que un cambio tan drástico generaría un coste enorme y que acarrearía nuevos problemas (entre ellos de seguridad vial) en vez de solucionar los que ya tenemos, y que poco o nada tienen que ver huso horario en el que vivimos. En el Blog Salmón ya explicaron muy gráficamente...
Psicotécnicos: Las claves para evitar 50.000 accidentes al año están aquí

Psicotécnicos: Las claves para evitar 50.000 accidentes al año están aquí

  Desde Circula Seguro apostamos por la educación vial como la solución para reducir los daños personales en conductores, peatones y ciclistas. En definitiva, para cualquier miembro de nuestra sociedad. Aunque el factor humano siga siendo fundamental a la hora de evitar cualquier accidente, los últimos avances tecnológicos en materia de conducción deben ser tenidos en cuenta para fomentar la seguridad en nuestras calles y carreteras. En este sentido, la Fundación MAPFRE junto con colectivos que trabajan por la seguridad vial, han presentado recientemente un plan con medidas urgentes que podrían rebajar en 850 personas al año los fallecidos en accidentes de tráfico. Una de las conclusiones de su informe es el ahorro al estado de unos 4.300 millones de euros gracias a tener un parque móvil con los últimos avances en seguridad y asistencia a la conducción. Representantes de las organizaciones STOP Accidentes, TRACK Suveying Solutions y AESLEME, junto con la Fundación MAPFRE entregaron el paquete de medidas al director general de Tráfico, Gregorio Serrano, y al presidente de la Comisión de Seguridad yMovilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, Teófilo de Luis. Las propuestas presentadas se tendrán en cuenta para la elaboración del futuro Plan Estratégico de Seguridad Vial que actualmente está en preparación. Como decíamos antes, todas estas medidas giran alrededor del aprovechamiento de la tecnología en materia de seguridad y de asistencia a la conducción. Vamos a hacer un resumen del contenido de todas ellas: 1. Incentivos a la instalación del ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) Se apuesta por incluir en todos los vehículos, tanto nuevos, como los que están en circulación ahora mismo. Actualmente sólo están...
Psicotécnicos: Por qué un niño sentado a contra marcha viaja más seguro

Psicotécnicos: Por qué un niño sentado a contra marcha viaja más seguro

  El pasado mes de febrero, en una sesión monográfica sobre seguridad vial celebrada en Aviléd, la DGT y otros expertos del sector volvieron a recalcar lo que muchos otros colectivos llevan recalcando desde hace décadas: hay que sentar a los niños en el coche a contramarcha el máximo tiempo posible. Ya lo volvía a recoger la Fundación MAPFRE en su Dossier sobre la Segurial Vial Infantil del pasado año. Según el estudio, todos los niños deberían viajar mirando hacia atrás como mínimo hasta los 4 años, o hasta los 25 kg y 1,20 m (peso y altura máxima permitidos para este tipo de sillas). Lesiones que puede sufrir el niño yendo de frente La Fundación MAPFRE también recoge que las sillas a contramarcha (ACM) reducen hasta un 80% las lesiones producidas en choques frontales, mientras que las que lo hacen a favor de la marcha (AFM) sólo pueden reducirlas hasta en un 50%. Otros expertos (aquí y aquí) también afirman que llevar a los niños en esta posición es hasta 5 veces más seguro, debido principalmente a que la carga que sufre el cuello puede multiplicarse por 7 si en vez de colocarlos en contramarcha lo hacemos a favor de la marcha. Y esta presión (de hasta unos 320 kg), ejercida sobre el cuello de un niño, puede llegar a ser mortal. La clave está por un lado en la propia configuración de las sillitas. En los sistemas AFM, el niño queda sujeto por la zona de la clavícula, los hombros y las caderas. Sin embargo, de cuello para arriba el niño queda desprotegido, y ante un coche frontal...

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