El Congreso solicita que la educación vial sea obligatoria

El Congreso solicita que la educación vial sea obligatoria

Atresmedia  |  Madrid  | Actualizado el 28/05/2015 a las 17:32 horas Un nuevo logro de la plataforma de Seguridad Vial de Atresmedia, tras la señalización de los Puntos Negros, la campaña de señales y carreteras en mal estado o la colocación de radares solo en tramos peligrosos El Congreso de los Diputados solicita al Gobierno que la Educación Vial sea una asignatura obligatoria y también evaluable en los colegios. Así lo aprobaron ayer por unanimidad todos los partidos políticos durante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en una votación que respalda la iniciativa lanzada por Ponle Freno, en colaboración con la Fundación AXA. La gran causa de 2015 para Ponle Freno es la inclusión de la Educación Vial como asignatura obligatoria, para que los pequeños y jóvenes crezcan con esa responsabilidad que puede salvar tantas vidas en un futuro. Y es que, educar en seguridad vial, es educar en valores. Se trata por tanto de inducir el desarrollo de una actitud preventiva y segura ante el tráfico, pero no porque existan unas normas, sino explicando para qué sirven esas normas y como su cumplimiento les protege frente a situaciones peligrosas. Contemplan el tráfico desde otra perspectiva pero participan inevitablemente en él. Tienen algunas nociones básicas, suelen viajar en  la parte trasera del coche y son conscientes de la importancia de su seguridad. Pero no reciben una formación obligatoria en el colegio. El Congreso ha dado el ‘sí quiero’ por unanimidad a esta propuesta de llevar la Educación Vial como asignatura obligatoria a los colegios. Para la diputada del Partido Popular, Concepción Bravo, “es fundamental que nuestros escolares estén...
Conducción ecológica

Conducción ecológica

Si te preocupa la ecología y la contaminación, si quieres ahorrar dinero en combustible y mantener verde el planeta… ahora tienes todas las oportunidades del mundo. No hace falta disminuir la velocidad, basta con aplicar una serie de técnicas en la conducción… El mundo verde, la ecología y salvar el Planeta se ha puesto de moda. Pero… ¿por qué no se aplica en el tráfico, qué emite excesos de CO2 a la atmósfera? Desde CEA te ofrecemos algunas soluciones. Una utilización correcta del automóvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. He aquí algunos consejos: Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible, por lo que no conviene abusar del mismo. Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante. Neumáticos: Controle periódicamente la presión de los mismos y vigile posibles desgastes anormales. No arroje colillas, papeles u otros objetos, ya que aunque está prohibido, puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas. ECO-CONDUCCIÓN: una nueva forma de conducir Nunca pises el acelerador al arrancar el vehículo. Simplemente hay que dar al contacto y si nuestro coche es de gasolina podemos emprender la marcha. Si por el contrario, es diésel, es conveniente dejar al ralentí unos segundos el vehículo. Recuerda que la primera marcha funciona como un trámite entre el vehículo parado y la marcha, por lo que, utilízala lo menos posible. Las revoluciones adecuadas para cambiar de marcha son entre 2.000 y 2.500 para vehículos gasolina y 2.000 en los diésel. Conseguirás, con estos cambios rápidos de marcha,...
Las emociones: conducción de motocicletas

Las emociones: conducción de motocicletas

El 23 de diciembre de 2012, la Fundación andaluza para la divulgación de la innovación y el conocimiento (Fundación Descubre), se hacía eco de un nuevo estudio de la Universidad de Granada, a través su web www.cienciadirecta.com, llamado “Factores contextuales y psicológicos implicados en la percepción y comportamiento de riesgo en situaciones de conducción de motocicletas”. Según el estudio, llevado a cabo por los grupos de Aprendizaje, Emoción y Decisión y el de Ergonomía Cognitiva de la Facultad de Psicología de Granada, conducir pensando en cosas que distraigan o que hagan perder la concentración mientras se conduce, puede conllevar un riesgo. Aunque esto se sabe, ahora ha quedado demostrado empíricamente por estos investigadores, coordinados por Antonio Cándido. El objetivo de la investigación ha sido determinar los factores que intervienen en la toma de decisiones ante situaciones de riesgo, de personas que conducen ciclomotores y motocicleta. Algunos de los factores que han tenido en cuenta son: la carga mental o las emociones como la tristeza o el enfado. Para llevarla a cabo, se han utilizado simuladores de motos, donde se han recreado situaciones de riesgo y se han evaluado las respuestas de los participantes. Se denomina “carga mental” a la cantidad de esfuerzo deliberado que se debe realizar para conseguir un resultado concreto, en este caso, conducir. Por ejemplo, si estás conduciendo y tienes una demanda de tarea, como conducir y hablar por el móvil al mismo tiempo, la demanda está aumentando y esto conlleva un aumento de la carga mental, disminuyendo los recursos que tendrían que estar dedicados a gestionar el contexto vial. Según los datos, si bien las...
Móviles en la conducción

Móviles en la conducción

septiembre 2015 Miles de personas mueren cada año en el mundo a causa de las distracciones y los móviles al volante. La ONG Jóvenes Conductores Responsables (RYD), dedicada a la seguridad vial de los jóvenes, se ha planteado este reto: ¿Cómo convencerles para que no usen el móvil al volante? Pues demostrándoles que es una muy mala idea y ¡obligándoles a hacerlo mientras conducen! Este video, realizado por RYD, muestra las reacciones de varios jóvenes belgas en un falso examen de conducir en circuito cerrado, sin riesgo, donde son obligados a pasar una supuesta ‘prueba del teléfono’ para aprobar y obtener el carné. Comienza la farsa. El examinador engaña a los aspirantes: “Para conseguir el permiso tienes que demostrar que puedes usar tu móvil mientras conduces y pasar esta prueba: tienes que evitar los obstáculos al tiempo que envías un mensaje”, les explica mostrándoles la documentación ‘oficial’ con la falsa nueva norma. Los jóvenes aspirantes no dan crédito y se muestran reacios: “¿Cómo? Va a haber un montón de gente accidentada, ya verás!”, exclama uno de ellos. En marcha. El examinador les dicta en voz alta el mensaje que deben enviar, y hasta insiste en que cuiden la ortografía. El aspirante conduce como puede, el móvil en una mano y el volante en la otra. “Es imposible”, dice una chica. Todo va mal: hay frenazos, derrapes, salidas de carril y atropello de conos: “¿Y si hubiera sido un niño?”, les regaña el examinador. Crecen la frustración y el nerviosismo. Y empiezan los gritos: “¡Sinceramente, me siento como un idiota que no puede conducir!”, exclama uno de los chicos. “¡Gira! ¡Cuidado!”, grita el examinador....
Señales de tráfico y emociones

Señales de tráfico y emociones

Señales emocionales Promueven el respeto a la norma, la convivencia peatón-conductor, la conciencia ecológica, de movilidad sostenible, etcétera Juan M. MENÉNDEZ septiembre 2015 Una asociación de Cantabria, APEMEV (Asociación de Personas Expertas y Monitoras de Educación Vial), propone aprovechar la cara posterior de las señales de tráfico para transmitir mensajes “emocionales” a peatones y viandantes. Partiendo de que la señalización vertical tiene distinta perspectiva en función de la forma de desplazamiento, la idea es utilizar la cara trasera para promover el respeto a la norma, desarrollar una conciencia ecológica que lleve a una movilidad sostenible, reforzar la convivencia entre conductores de vehículos y peatones (y de los peatones entre sí) e implicar a la sociedad para que intervenga de forma activa para alcanzar una sociedad sin accidentes. Estas señales –ver ejemplos en esta página– se colocan en la cara posterior de las señales verticales ya existentes –lo que implica reducir el coste– junto a los pasos de peatones. Así, cualquiera que vaya a cruzar la calle las tendrán dentro de su campo visual. Además, no se contribuye a incrementar el ‘bosque’ de señales en que se han convertido las ciudades y no interfieren con la señal de tráfico normativa (no es visible para el conductor). La primera ciudad en la que se instaló este proyecto fue en Camargo (Cantabria), aunque ya se ha extendido también a poblaciones como Benidorm (Alicante) y Don Benito...

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