Balance seg.vial 2014

Balance seg.vial 2014

Balance Anual de Seguridad Vial 2014 Se consolida el descenso sostenido de la siniestralidad desde 2003 en vías interurbanas Durante el año 2014, en las vías interurbanas se han producido 981 accidentes mortales en los que han fallecidos 1.131  personas y 4.874 han resultado heridas graves*. Por lo que se ha producido un descenso del 2% (-19) en el número de accidentes, de 3  víctimas mortales menos y 8% en el de heridos graves. Puedes acceder al Balance de Seguridad Vial 2014 haciendo click aquí. Estas cifras son provisionales y se refieren únicamente a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y tomadas hasta las 24 horas de producirse el accidente. Las cifras definitivas ya consolidadas, que incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas estarán disponibles para el próximo mes de junio gracias a las mejoras sustanciales conseguidas en los sistemas de información de la siniestralidad, con cruce con el fichero del INE de fallecidos en 2014 disponible desde mayo. Con estos resultados de siniestralidad en vías interurbanas España sigue manteniendo la tasa de mortalidad más baja de la historia y ocupa el quinto  lugar de países en el mundo con mejor seguridad vial, por detrás solo de Suecia, Reino Unido, Dinamarca y Holanda. En un momento en que algunos países, como Francia o Reino Unido, sufren incrementos en sus cifras de fallecidos por accidentes de tráfico. España presenta una tasa de 36 muertos por millón de habitante con la cual se supera con siete años de antelación la marcada en el Plan Estratégico para 2020. En la siniestralidad de 2014 destacan...
Radares en secundarias

Radares en secundarias

La DGT desplazará todos los radares móviles a las carreteras secundarias Los dispositivos de control de velocidad serán visibles para los conductores El radar no salta hasta a los 131 km/h Punto y aparte en el control de la velocidad. La DGT ha diseñado un nuevo plan de vigilancia de las vías españolas que supondrá quitar todos los radares móviles de las autopistas y las autovías para llevarlos a las carreteras secundarias. Este proyecto, que empezó a aplicarse este miércoles—aunque su implantación completa está prevista para “poco antes del verano”—, contempla la identificación de 1.200 tramos de las vías convencionales donde se ubicaran estos dispositivos. Unos puntos que serán públicos, puesto que Tráfico difundirá por primera vez su posición a través de la página web del organismo. “Actualmente, la vigilancia en autopistas y autovías es efectiva. Se trata, ahora, de intensificar el control en vías convencionales”, ha subrayado este jueves ayer la directora de la DGT, María Seguí. Tráfico cree, basándose en la experiencia en vías rápidas, que los conductores levantan el pie del acelerador en todo el trayecto si son conscientes de la presencia de radares. En las carreteras secundarias fallecieron 8 de cada 10 víctimas de accidentes en 2014: cerca de 900 personas. Cifras que han empujado al departamento de Seguí a concentrar en estas vías las nuevas propuestas, lo que implica sacar los radares móviles de las autopistas y autovías. A partir de ahora, explicó la DGT, el control de velocidad en estas últimas se hará con los radares fijos, los siete helicópteros Pegasus, y las patrullas de la Guardia Civil (uniformadas y de paisano). Y,...
Ciudades 30

Ciudades 30

Las ciudades 30 reducen los heridos graves un 80% Pontevedra redujo un 82% el número de heridos graves; Irún (Guipuzcoa) consiguió registrar un 77%; y Ansoáin (Navarra), un 80% 17 febrero 2015 Según el estudio que la Red de Ciudades que Caminan ha efectuado en los municipios que han limitado la velocidad máxima de sus vías a 30 km/h, esta medida es realmente efectiva a la hora de prevenir heridos graves en un 80%. Destacan los resultados obtenidos en ciudades como Pontevedra, Irún (Guipúzcoa) y Ansoáin (Navarra), ciudades que lideran la Alianza Ciudades 30 km/h (un grupo de trabajo cuyo objetivo es facilitar y estimular la implantación de esta limitación en todos los municipios). Un 80% de heridos graves menos En Pontevedra, según datos de la policía local, el número de heridos graves en las calles del centro de la ciudad descendió un 82%. De los 17 lesionados graves producidos entre octubre de 2012 y septiembre de 2013, se ha pasado a 3 (de octubre de 2013 a septiembre de 2014). En el caso de Irún (Guipúzcoa), el número de heridos graves registrados se redujo un 76,92%: de los 13 heridos graves de 2011, se pasó a 3 heridos graves en 2013.  En Ansoáin (Navarra), por su parte, la introducción de la velocidad máxima de 30 km/h significó una reducción de los accidentes de tráfico del...

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